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On parle souvent de 4T pour l’avenir de la pocket et bien voici l’essai d’une machine 4T italienne de la marque FBM.C’est grâce à nos amis de chez minimotoracing.it que cet essai a pu être effectué en collaboration avec la revue italienne TUTTOMINIMOTO et qu’il a été traduit en Français pour vous sur pocketbike-magazine.fr.
Pour commencer merci à la disponibilité de la famille Baglioni de la maison FBM et à leur grande passion de la mini qu’ils partagent avec une équipe d'amis car ils ont su transformer d'abord en rêve et ensuite en réalité, cette pocketbike que nos amis de minimotoracing.it ont eu la possibilité d’essayer. Ce 4 temps qui c’est révélé très satisfaisant, soit en ce qui concerne les prestations du moteur que pour la partie cycle.
FBM à annoncer encore quelques améliorations à venir très prochainement mais nous savons de toute façon que le projet entrepris par la famille Baglioni continuera dans le temps jusqu'à rendre cette machine 4T, né seulement il y a quelques années, encore plus parfaite et compétitif sous tous les aspects. Cette minimoto est un produit totalement « made en Italy » et est l'énième fleur à la boutonnière de la production italienne de pocketbike et qui arrivera un jour en championnat international.

Caractéristiques technique :

Cadre : treillis tubulaire
Inclinaison canot de braquage : Réglable 21°-24°
Suspension arrière : rigide
Frein AV : 2 disques de 160 mm, système mécaniques
Jante AV : légère à 5 batons
Pneu AV : 90/65R 6.5
Frein AR : disque de 140 mm, système mécanique
Jante AR : légère à 5 batons
Pneu AR : 110/50R 6.5
Capacité réservoir : 1 L d’essence
Poids : 29 kg
Hauteur de selle : 420-450 mm
Couleurs (cadre/roues) : FBM Factory - Blanc Perle - Jaune

MOTEUR
Type : monocylindre 2 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 90 cc
Rapport de Transmission (de base) : 6/61
Tours Max d’utilisation : 15000rpm
Alimentation : carburateur MIKUNI de 24
Echappement: Ligne usine avec un silencieux en aluminium

ESTHÉTIQUE :

Une machine qui présente donc beaucoup de détails et de finition et qui reste hors du commun. Belle la solution triangulaire du cadre ; cela aurait été un péché de recouvrir et cacher avec un carénage le beau cadre treillis tubulaire et surtout le moteur 4T qui est massif. La ligne d’échappement inspirer de la moto GP, rend la moto encore plus agressive. La position sur la selle est élevée et agréable ainsi que le vaste espace pour les pieds.
Très belle l'idée de la peinture au couleur du drapeau italien qui permet de souligner que le produit est tout "made in italy".

Merci à la disponibilité de Frank Baglioni grâce a qui nous avons eu la possibilité de tester la machine qui participe au championnat italien zone B avec le jeune pilote Federico Monte. Par conséquent, la moto a été personnalisée par rapport aux préférences du pilote. Le système de freinage traditionnel par câble offre une progressivité très lente avec le levier à fine course et offrant peu de force de freinage contrairement aux actuelles systèmes hydrauliques.
Il suffit de peu de tours pour obtenir un bon « feeling » avec cette moto FBM qui reste donc bien stable dans les freinages.

ENTREE EN COURBE :

Une limite de cette minimoto toscane est représentée par l'absence d'amortisseur de direction. Un tampon conique sur le canot de braquage, adopté comme amortisseur de direction, n'est pas efficace surtout dans les changements de direction et d’angles rapides. Par conséquent l'entrée en courbe, se montre vraiment un tantinet difficile à cause de l'instabilité du train-avant, du à l’absence de frein moteur qui rend plus nerveux l'instant d’entrée en courbe. Malgré tout le train-avant se montre très stable une fois bien insérée en courbe !
Nota : À cause des conditions météo et du peu du temps à disposition, il n’a pas été possible d’effectuer une large gamme d’essai de farinage de façon à goûter les qualités de la FBM en différentes conditions.

PARCOURS EN COURBE :

Le 4T offre des joies et des douleurs dans la phase de courbe... La tendance (encore une fois dû à l'absence de frein moteur) est d'élargir la trajectoire donnée à haute vitesse en entrée courbe, mais la maniabilité et la stabilité permettent de corriger assez facilement la trajectoire en transmettant des instants de "magique" au pilote, grâce à un couple sensationnel en bas régimes...

Un des meilleurs aspects ressentit dans l’essai sur l’asphalte humide est vraiment celui du parcours dans les courbes rapides. Avec la possibilité de modifier assez facilement la trajectoire en courbe sans y perdre en stabilité. La vitesse est vraiment une des caractéristiques qui a étonné dans l’essai de cette FMB.

Courbes mixte étroit :

L'absence d'un amortisseur de direction représente vraiment une grosse limite dans les changements de direction, en la rendant instable et difficile à gérer. Il est nécessaire d'employer les bras et le physique pour donner de la réactivité et précision dans cette phase de pilotage.

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