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On parle souvent de 4T pour l’avenir de la pocket et bien voici l’essai d’une machine 4T italienne de la marque FBM.C’est grâce à nos amis de chez minimotoracing.it que cet essai a pu être effectué en collaboration avec la revue italienne TUTTOMINIMOTO et qu’il a été traduit en Français pour vous sur pocketbike-magazine.fr.
Pour commencer merci à la disponibilité de la famille Baglioni de la maison FBM et à leur grande passion de la mini qu’ils partagent avec une équipe d'amis car ils ont su transformer d'abord en rêve et ensuite en réalité, cette pocketbike que nos amis de minimotoracing.it ont eu la possibilité d’essayer. Ce 4 temps qui c’est révélé très satisfaisant, soit en ce qui concerne les prestations du moteur que pour la partie cycle.
FBM à annoncer encore quelques améliorations à venir très prochainement mais nous savons de toute façon que le projet entrepris par la famille Baglioni continuera dans le temps jusqu'à rendre cette machine 4T, né seulement il y a quelques années, encore plus parfaite et compétitif sous tous les aspects. Cette minimoto est un produit totalement « made en Italy » et est l'énième fleur à la boutonnière de la production italienne de pocketbike et qui arrivera un jour en championnat international.

Le cadre en treillis tubulaire se compose de plusieurs tubes en chrome /molybdène, soudés entre eux soudés à la main au TIG pour former des triangles. Le triangle étant quasi indéformable, les cadre treillis sont d'une très grande rigidité

Le bras arrière est réaliser en aluminium taillé dans la masse apportant une certaine légèreté à l’ensemble et inclinable grâce à un système de biellettes réglables comme sur les modèles de la marque DM offrant un réglage au millimètre de la géométrie arrière de la machine.
Les T de fourche et les supports de calle pieds sont également en aluminium taillé dans la masse.
À remarquer l'absence d’amortisseur de direction qui malheureusement se fait un petit peu ressentir lorsque l’on commence à tourner sévère, même si l'importante structure du cadre, qui peut sembler surdimensionnée, confère de toute façon à la moto une bonne stabilité et maniabilité en courbe.
Le moteur, de 90 cc, est un vrai prototype conçu et inventé spécialement pour ce projet, représente la vraie particularité de cet moto. Les carters moteur, moulé en aluminium et retravaillés avec une fraiseuse contrôle numérique, sont de toutes beautés avec une finition très propre. Pour ce qui est de cylindre et des autres composants du haut moteur, le tout a été conçu également en aluminium léger et usiner de la meilleur façon. Tout a été bien calculé et rien n’a été laissé au hasard !
Particuliers intéressants, un dispositif de guidage des soupapes pour faciliter l’allumage (FBM n’a pas voulu être plus précis sur la chose) et la chambre de combustion qui est en bronze plus résistant à l'usure et demandant moins d’entretien tout en conservant les mêmes propriétés pendant les cycles du moteur.
La lubrification du moteur a été reprise des moteurs à 4 temps les plus modernes de grosse cylindrée, avec un carter sec et deux pompes à huile attelées : une d’aspiration et l’autre de refoulement permettant une très bonne circulation de l’huile. Ce système de lubrification, élimine la présence d’huile dans le carter moteur et tous les problèmes qui pourraient être liés sur un moteur qui atteint facilement les 16.000 tours/min.
Le couple important, que possède le moteur dans les bas régimes, permet de régler l’embrayage, beaucoup plus bas par rapport à une machine 2t et donc d’exploiter au mieux une plage d’emploie en piste qui part de 4500 rpm poussé jusqu'14.500/15.000 rpm.
En ce qui concerne l’embrayage, celui-ci est réglable sans démontage grâce à une fente latérale prévu à cet effet.
À souligner que tous les éléments de cette pocket ont été inventés et réalisés avec le but d'obtenir un produit le plus performant et fiable possible, en mesure de se battre sur la piste et de se confronter avec les machine 50 cc à 2 temps.

Conditions d'essai :

Météo : Pluie en matinée, variable dans l'après-midi
Température Air : 22-25°C
Température de l’asphalte : N.C
Humidité : 100%
Vent : Nul

Minimoto :
Marque :FBM
Modèle : Petra 207
Cylindrée : 90 cc 4T.
Carburateur : Mikuni 24mm
Puissance : N.C
Rapport : 6/61
Embrayage : réglé à 4.500rpm
Pression pneu AV : 1.2bars
Pression pneu AR : 1.4bars
Type pneu AV : PMT Junior R
Type pneu AR : PMT Junior R

Caractéristiques technique :

Cadre : treillis tubulaire
Inclinaison canot de braquage : Réglable 21°-24°
Suspension arrière : rigide
Frein AV : 2 disques de 160 mm, système mécaniques
Jante AV : légère à 5 batons
Pneu AV : 90/65R 6.5
Frein AR : disque de 140 mm, système mécanique
Jante AR : légère à 5 batons
Pneu AR : 110/50R 6.5
Capacité réservoir : 1 L d’essence
Poids : 29 kg
Hauteur de selle : 420-450 mm
Couleurs (cadre/roues) : FBM Factory - Blanc Perle - Jaune

MOTEUR
Type : monocylindre 2 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 90 cc
Rapport de Transmission (de base) : 6/61
Tours Max d’utilisation : 15000rpm
Alimentation : carburateur MIKUNI de 24
Echappement: Ligne usine avec un silencieux en aluminium

ESTHÉTIQUE :

Une machine qui présente donc beaucoup de détails et de finition et qui reste hors du commun. Belle la solution triangulaire du cadre ; cela aurait été un péché de recouvrir et cacher avec un carénage le beau cadre treillis tubulaire et surtout le moteur 4T qui est massif. La ligne d’échappement inspirer de la moto GP, rend la moto encore plus agressive. La position sur la selle est élevée et agréable ainsi que le vaste espace pour les pieds.
Très belle l'idée de la peinture au couleur du drapeau italien qui permet de souligner que le produit est tout "made in italy".

POSITION DE PILOTAGE :

Le vaste espace sur la selle permet de s'adapter très facilement à la machine et de donner au pilote le moyen de trouver la position idéale pour balancer correctement les poids tout en ayant une position de conduite très agressive. La possibilité de bouger les pieds et le buste sans perdre excessivement de la stabilité pendant le pilotage est aussi très agréable.

FREINAGE :

Merci à la disponibilité de Frank Baglioni grâce a qui nous avons eu la possibilité de tester la machine qui participe au championnat italien zone B avec le jeune pilote Federico Monte. Par conséquent, la moto a été personnalisée par rapport aux préférences du pilote. Le système de freinage traditionnel par câble offre une progressivité très lente avec le levier à fine course et offrant peu de force de freinage contrairement aux actuelles systèmes hydrauliques.
Il suffit de peu de tours pour obtenir un bon « feeling » avec cette moto FBM qui reste donc bien stable dans les freinages.

ENTREE EN COURBE :

Une limite de cette minimoto toscane est représentée par l'absence d'amortisseur de direction. Un tampon conique sur le canot de braquage, adopté comme amortisseur de direction, n'est pas efficace surtout dans les changements de direction et d’angles rapides. Par conséquent l'entrée en courbe, se montre vraiment un tantinet difficile à cause de l'instabilité du train-avant, du à l’absence de frein moteur qui rend plus nerveux l'instant d’entrée en courbe. Malgré tout le train-avant se montre très stable une fois bien insérée en courbe !
Nota : À cause des conditions météo et du peu du temps à disposition, il n’a pas été possible d’effectuer une large gamme d’essai de farinage de façon à goûter les qualités de la FBM en différentes conditions.

PARCOURS EN COURBE :

Le 4T offre des joies et des douleurs dans la phase de courbe... La tendance (encore une fois dû à l'absence de frein moteur) est d'élargir la trajectoire donnée à haute vitesse en entrée courbe, mais la maniabilité et la stabilité permettent de corriger assez facilement la trajectoire en transmettant des instants de "magique" au pilote, grâce à un couple sensationnel en bas régimes...

SORTIE COURBE :

Dans les conditions de l’essai avec l’asphalte humide et les pneus slick, il a été nécessaire de faire attention en phase d'ouverture des gaz. Malgré tout, la distribution du 4T toscan se montre très performante. En phase d'accélération et dans ces conditions météo, il n'est pas possible ouvrir en grand les gaz sans penser a ce qui pourrait se passer...
Le cadre absorbe très bien l'accélération du mono toscan en se montrant stable et sans pertes de trajectoire.

Courbes rapides :

Un des meilleurs aspects ressentit dans l’essai sur l’asphalte humide est vraiment celui du parcours dans les courbes rapides. Avec la possibilité de modifier assez facilement la trajectoire en courbe sans y perdre en stabilité. La vitesse est vraiment une des caractéristiques qui a étonné dans l’essai de cette FMB.

Courbes mixte étroit :

L'absence d'un amortisseur de direction représente vraiment une grosse limite dans les changements de direction, en la rendant instable et difficile à gérer. Il est nécessaire d'employer les bras et le physique pour donner de la réactivité et précision dans cette phase de pilotage.

DETAILS DE CONSTRUCTION DE LA PETRA :

N.B:

Les avis exprimés dans cette essai sur piste sont entièrement personnels, par conséquent subjectifs. Chaque pilote qui effectue ces tests cherche à être objectif et impartial dans le respect de tous.

Minimotoracing profite de remercier : la famille Baglioni pour avoir donné la possibilité d'essayer la PETRA 4T, M.. Zocchi pour avoir mis à disposition sa piste pour effectuer le test, reply-Italie pour l'habillement, Falco pour les chaussures et HJC by
GS Racing pour le casque.

Toutes les photos de cet essai, ont été réalisées par le photographe officiel : Filippo Rubin

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